開羅會議結束，歐楚兒返回長安，主持金融工作，安毅則在政務院副總理董馥川、建設部長何京、國防部副部長楊傑、總後勤部副部長張揚的陪同下，前往中亞、西伯利亞和遠東地區考察訪問。

遠東地區戰局波瀾不驚，年初日軍不願意在沒有希望維持的東北亞地區繼續浪費兵力，趁着冬天白令海封凍，悉數撤退到了阿拉斯加，負責追擊的安東軍區副司令員胡繼秧中將，統率兩個集團軍，沿着海岸線北上，一直到盛夏七月才安全抵達楚科奇半島，構築防線，與日軍隔白令海峽相望。

日本人耗費心血修建的環東北亞鐵路，雖然遭到日軍爆破拆毀，但大致的陸基還在，經過安家軍鐵道兵修復，很快便投入了使用，但現在這條大部分都在高寒地區通行的鐵路才恢復通行三、四個月已經出現了諸多問題，若非安家軍的鐵道兵們不辭辛苦地維護，經常篤實路基，更換鐵軌，估計這條大動脈已經陷入癱瘓了。

要知道在凍土帶上通行的鐵路都非常脆弱，凍土並非是萬年堅冰，寒暑不融，體積永遠不會變化。凍土對溫度極爲敏感，對鐵路的運營有非常大的影響。

在凍結的狀態下，凍土就像冰一樣，隨着溫度的降低體積逐步發生膨脹，建在上面的路基和鋼軌會被它拱起來。而到了夏季，凍土發生融化，體積縮小。鋼軌也就隨之降下去。凍土的反覆凍結、融化交替出現，造成路基嚴重變形。整個鋼軌出現高低不平，甚至扭絞成麻花狀。影響正常通車，必須要有鐵道兵時刻維護，其運營的成本很高。

在目前的情況下，這條鐵路大動脈對於南華的國防安全非常重要，它溝通了黑龍江下遊、鄂霍次克海沿岸、堪察加半島和白令海西海岸地區，這些地方大多處於高緯度的極寒地帶。冬天大多在零下二三十度左右，夏天通常氣溫十多度，農業生產極其落後，必須要從外部調運大批物資才能維持。只有鐵路運輸才能維持如此大的需求。

故此，這條問題不斷的鐵路，只能這樣繼續運營下去，但未來肯定會進行改造，採取以橋代路、片石通風路基、通風管路基、碎石和片石護坡、熱棒、保溫板、綜合防排水體系等措施，讓這條鐵路發生翻天覆地的變化。

隨着冬季的到來，白令海封凍，安東軍區進入了戰備狀態，安毅決定到安東軍區司令部所在的伯力城看看，爲穆追憶、李福強、安明祈、胡繼秧、韓先至等人解決實際困難。

安毅一行乘坐專機。首先抵達霍去病城。

十一月下旬的烏拉爾地區，秋高氣爽，雖然夜晚已經有了冰霜，但白天的氣溫依然在七、八度。

安毅聽取了戰區司令員趙瑞、政委黃應武的彙報。七月一日慶祝建軍節後，李金龍調任東南亞戰區政委，再次與顧長風搭檔，遠中亞戰區副政委黃應武升格與趙瑞搭檔。兩人都是上將，這樣搭配起來纔不會感到尷尬。

受蘇德戰爭影響，蘇軍在烏拉爾河和烏拉爾山一線。並未派駐部隊，反倒是安家軍抓緊時間，在邊境線附近構築了大量永備工事，並且還修築了防坦克的溝壕和築壘，整個邊境防線縱深達二十公裏，即便是將來蘇聯翻臉，守衛在邊境的部隊也可以輕鬆地把蘇軍拖在邊境線附近十天半個月，而這個時間足以讓安家軍統帥部調兵遣將進行支援了。,